近日，英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)发布相关数据显示：2020年3-5月，亚欧航线的总运量将较上年同期下降17.8%；跨太平洋航线(美国西海岸)集装箱货量将下降15%；跨太平洋航线(美国东海岸)集装箱货量将下降13%；欧洲内部航线和亚洲内部航线运量将分别下降8%和5%。
随着新冠疫情于全球范围内的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱船行业出现新的变化：目前，包括地中海航运、赫伯罗特和东方海外在内的多家班轮公司，都公布了最新的停航计划。
我们第一时间咨询了海运业务的相关人士，得到的答复是：“新一轮停航潮来了，在接下来的几周，运费水平的变化将非常重要，因为这将决定未来运力的削减程度。目前，在班轮公司已经开启的大规模停航中，部分航线只取消了某一阶段的航次，也有航线已季节性关停，恢复时间未定。”
对此，海蓝德北方区负责人陈戈表示：“这也是很多船运公司在疫情压力下的无奈之举，主要为了平衡运力供应和市场需求。现在国内外之间的贸易往来需求减少，船就不能开那么多了，一动就都是钱。事实上，海运停航从3月份就开始了，这是新一轮，比之前的停航计划增加了不少，这次规模比较大。”
目前一些酒商已开始缺货，要做好提前预案：
我们联系了一些进口商，在沟通中，大家纷纷表示：“自3月份开始就已经受到了比较大的影响，不仅周期延长了3-4周，还有一些海关和码头是否能够进行申报和装船都需要提前确认，尤其是一些工作时间受到严格限制的区域。”
“没错，我们现在要定恒温仓，全球范围内都是订不到的，天气逐渐转暖，对葡萄酒这类非常注重温度条件的品类来说，运输是很大的困难，”酒云网相关负责人表示。
“我们现在已经给全国的合伙伴发出了通知，由于全球疫情变化导致船运、海运等成本上涨，对部分产品进行价格上浮调整，”广州一位运作了多年进口酒的老板对微酿说。
“现在全球疫情形势依然很严峻，航运受到严重影响也是意料之中的，对国内进口商来说，甚至可能会影响到中秋节的生意，”泉州的方总表示。
“作为进口商来说，左右不了国际供应链，但是可以提前做预案：南美、北欧、东欧，全球目前都可以运输和提货，但是具体到港口，汉堡安特卫普鹿特丹受影响巨大，船期仓位不稳定，因为欧基港贸易量占欧亚线的50%。进口商唯一能做的，就是和上游供应商保持及时紧密的联系，尽量提早把货物运出来，目前国内疫情好转，消费需求增加，Q3季度可能面临消费需求反弹，当然在不出现大规模失业潮的情况下，国内目前很多商品已经出现缺货，进口啤酒、葡萄酒等补货量不够，简单说，就是提前备货，加快效率，尽快把货物运出来，因为你不知道后面发生什么事，”陈戈建议称。
文章来源：微酿Microvin
